Topsnelheid is een belangrijke maatstaf in de Formule 1-sport. Zoals de naam al doet vermoeden, meet het uw snelheid precies op het moment dat u de bovenkant van de bocht passeert.Waarom is het belangrijk?Omdat het echt je algehele snelheid en rijvaardigheid bepaalt.Je snelheid bovenaan de bocht hangt af van nauwkeurig remmen en bochtenwerk.Wanneer je deze twee taken voltooit, bereik je zo snel mogelijk de top, waardoor je snelheid bij de uitgang wordt gemaximaliseerd en uiteindelijk je snelheid op het volgende gedeelte van de baan wordt verhoogd.
Dezelfde principes zijn van toepassing op mountainbiken.Het gaat om goed remmen en goed bochtenwerk om op topsnelheid door de top en de bocht te komen.Idealiter betekent het overwinnen van de top dat je helemaal niet op de rem trapt, maar te vroeg trapt.Je rolt dus door traagheid.Als het een bocht bergafwaarts is, neemt de zwaartekracht het over.Als je goed remt, worden de banden tot het uiterste gedreven – tractie maar geen slip – en accelereer je de bocht uit, klaar om te trappen als de fiets rechtuit gaat.
Dit is wat ik bedacht nadat ik een paar keer op de Evil Bikes “The Follow” custom had gereden.Mijn topsnelheid is verbeterd vergeleken met andere fietsen die ik heb gereden.Waarom?Want daar is het voor.
Mountainbiken is geëvolueerd naar een andere categorie fietsen.Het kan heel subtiel zijn en ik weet zeker dat veel mensen zullen lachen om deze nieuwe offroad-titel.Maar na meer dan 30 jaar mountainbiken leidde de evolutie van de sport en zijn technologische innovaties natuurlijk tot dit: off-road mountainbiken.
Het is een hybride die downhill (DH) en crosscountry (XC) in één machine combineert.Ja, ze bevinden zich aan de tegenovergestelde uiteinden van het mountainbikespectrum.DH-fietsen hebben een vering van 200 mm.Ze zijn zwaar, met een superzachte geometrie, vorken met dubbele kroon, schokdempers met spiraalveren, agressieve banden en krappe versnellingsbereiken. Je hoeft alleen maar op het pedaal te trappen.XC-fietsen hebben daarentegen doorgaans een vering van ongeveer 100 mm.Ze zijn licht van gewicht, hebben een plat stuur met snelrollende banden en een maximaal versnellingsbereik.Misschien is de Heilige Graal het beste van twee werelden: een fiets die snel genoeg is om heuvels te beklimmen en tegelijkertijd zeer agressieve (en zelfverzekerde) afdalingen mogelijk maakt.
Sommige mensen denken misschien: "Is dat waar trailfietsen voor zijn?"Ik zou antwoorden: “Niet echt.”Ik begon te beseffen dat er geen plaats was voor mannen in de mountainbikewereld.Ik rij graag op ultralichte 100 mm XC-fietsen.Ik rij graag op chique enduro-fietsen van 160/170 mm.En als resultaat van deze recensie ben ik dol op het rijden op 120 mm-trailfietsen.Al het andere daartussenin is indrukwekkend.Er is niets bijzonder goeds aan deze 130-150 mm fietsen.Ze zijn alleen goed in middelmatigheid.Als je hierdoor denkt dat dit een klassieke haltercurve is, heb je gelijk.Net als veel andere dingen in het zakenleven en het leven, is al het plezier van mountainbiken te vinden in extreme sporten.
Hoe koop je eigenlijk een trailfiets?Omdat dit een nieuwe categorie is, zul je niet noodzakelijkerwijs fietsen vinden die vooraf gespecificeerd zijn met dit gebalanceerde onderdeel.Je zult het waarschijnlijk op maat moeten bouwen of met een aantal optie-updates.Dit is dus mijn droom van een land.
Dit iconische frame is het hart en de ziel van de motorfiets.Zoals je je misschien herinnert, heb ik The Follow in 2018 genomineerd voor Mountainbike van het decennium vanwege de baanbrekende moderne 29er-geometrie die lang, slap en snel is tijdens de afdalingen.Hoewel we hem niet als zodanig omschrijven, is deze fiets een pionier op het gebied van trailbikes.Als je teruggaat en de recensies leest, prijzen ze meestal de daalprestaties van dit frame met korte veerweg (120 mm), evenals het klimvermogen.De nadruk lag echter vooral op het vermogen om te vallen.Hoe kan een 120 mm fiets zo goed afdalen?Dit is collectieve hoofdpijn.
Maar dat was de eerste generatie volgers, en nu de derde generatie.De grote veranderingen zijn een steilere zitbuis van 77 graden die de klimpositie verbetert;stijvere ophangingsscharnieren voor grotere stabiliteit en duurzaamheid;interne kabelgeleiding voor een netter uiterlijk;dubbelzinnige afstand tussen Super Boost achterpatten (157 mm).
De laatste ontwerpoptie is het ontdekken waard, omdat deze dit droombouwplan in de war brengt.Voor zover ik weet hebben tot nu toe alleen Evil en Pivot Bikes deze nieuwe standaard (als je dat zo mag noemen) overgenomen.Hij is ongeveer 6 procent breder dan de meer gebruikelijke Boost-afstand van 148 mm, en de reden daarvoor is om de 29-inch wielen beter te laten werken.Door het onderste deel van de wieldriehoek (naaf) te verbreden, kunnen stijvere wielen worden geregen.Gebaseerd op mijn eerdere opmerking over topsnelheid, kun je hiermee de belasting op het wiel vergroten voordat het buigt en van de baan raakt.Het verlegt effectief de fysieke grenzen van de fiets, waardoor hogere topsnelheden en algehele snelheid mogelijk zijn.Het duwt de achterderailleur ook verder, waardoor hij kan worden blootgesteld aan hobbels, hoewel dit voor mij tot nu toe geen probleem is geweest.
Mijn eerste gedachte na het rijden met deze nieuwe versie was: "Hoe heb ik zo lang gewacht om nog een volger te krijgen?"Het waren drie goede jaren.En deze keer heb ik gekozen voor een grote maat in plaats van een middelgrote.Ik ben 1,80 meter, wat mij ergens in het midden plaatst, maar ik heb langere benen, dus ik heb veel bagagedragers op mijn fiets.Dit is zeker waar, omdat het stabieler aanvoelt bij hogere snelheden.Eén flessenhouder biedt plaats aan een grote waterfles.
De volgende behandeling is intuïtief en inspirerend.Het daagt je uit om je grenzen op te zoeken, maar is ook erg toegeeflijk als je eroverheen gaat.Wanneer je over een snelle en ruige singletrack racet, zoals de beroemde CMG-circuits in Park City, plaats je je gewicht op je voeten en laat je de achterwielophanging zijn werk doen door de snelle hobbels te absorberen en recht te blijven.Het is niet het lichtste frame in zijn klasse, maar het is een klein compromis over hoe stijf het zal zijn in bochten en bergafwaarts.
Mijn keuze voor de componentspecificaties voor deze droombuild omvat meestal een paar eenvoudige vragen: moet dit component richting DH of XC neigen?Zal ik hierdoor sneller de helling op of af gaan?Als het om de vering gaat, draait het allemaal om de drop, wat mij bij de Fox brengt... en specifiek bij de Fox Factory 34 SC-vork met 120 mm veerweg.Het land staat overal geschreven.De standaard 34 is wat zwaar en de 32 heeft geen loop.Dit zorgt voor de perfecte balans.
Soms heb ik zelfs het gevoel dat ik op een 150 mm Fox 36 rijd. Hoewel hij slechts 20 mm meer veerweg heeft dan mijn XC-fiets, kan hij harde klappen aan als een enduro-vork – hobbels kunnen doorzakken veroorzaken.Dit komt grotendeels door het nieuwe shin bypass-kanaal, dat de toename van de luchtdruk dempt en voor een comfortabeler slaggevoel zorgt.en superstijve kuitbogen.In combinatie met steekassen voorkomt dit dat de veerpoot onder belasting vastloopt.Net als de onderstaande frames ligt de Factory 34 SC ruim boven zijn gewichtsklasse.
Wat betreft de vorken en de Float DPS-achterschokbreker, een optie waar ik naar neig voor de XC is om te kiezen voor de FIT4 Remote-versie van elke schokbreker.Het beschikt over een op het stuur gemonteerde afstandsbedieningshendel waarmee u snel de open, medium en stevige posities van de vork kunt indrukken en direct kunt schokken.U klikt één keer om “Medium” te selecteren en nog een keer om “Merk” te selecteren.Klik vervolgens één keer om terug te keren naar de open (desc) modus.Persoonlijk klim ik het liefst met het harnas bijna op slot.Ik kom graag uit het zadel en heb het gevoel dat ik een stevig platform onder mijn voeten heb.Daarom prees ik vorig jaar het RockShox Flight Attendant-systeem voor endurofietsen.Deze versie van Fox is handmatig, maar klaart de klus met minimaal gewichtsverlies.Hij heeft alleen een creatieve standopstelling nodig met een pipet.
Als het gaat om het instellen van de ophanging, heeft The Follow een doorzakgids ingebouwd in het frame, en Fox heeft instructies over hoe je de Float DPS kunt instellen op het gewicht van de rijder.Maar ik heb een nieuwe methode gevonden die ik ‘pedaal plus vijf indrukken’ noem.Ik verlaag geleidelijk de doorzakking (PSI) tot het punt waarop ik onvermijdelijk begin te trappen, en verhoog vervolgens met 5 PSI.Dit maximaliseert het bereik van de achterschokdempers en minimaliseert de gevaarlijke gevolgen van pedaalslagen, die ernstig kunnen zijn, zoals over de stang vliegen.
De carbonwieltechnologie heeft de afgelopen jaren een lange weg afgelegd en ik was van plan om XC-wielen op deze fiets te gebruiken.Dit is waar ik gewicht wil besparen, en ik weet van mijn XC-fietsen dat ik de prestaties niet zal opofferen.Ik besefte echter al snel dat de afstand tussen Super Boost en Evil mijn opties beperkte.Gelukkig is Industry Nine de enige beschikbare (die ik heb gevonden), die bekend staat om zijn naven, maar veel vooruitgang heeft geboekt met carbonhoepels en volledige systeemwielstellen.
De mensen van Evil Bikes hebben Ultralight 280 carbon wielen voor deze fiets aanbevolen, en hun steun maakt het verschil.Hier heb ik ook gekozen voor een zwarte en rode esthetiek.Industry Nine heeft een geweldige online wielenbouwer waar je kunt kiezen uit verschillende kleuren voor je naven en spaken.Op dit punt worden uw aangepaste wielen met de hand gemaakt en rechtstreeks naar u verzonden.
Zoals gezegd maakt de Super Boost-afstand in combinatie met deze wielen deze fiets tot een absolute richelmoordenaar.Tijdens de ruim 200 kilometer agressief rijgedrag heb ik geen enkele lekkage gehad.Een nadeel is dat Hydra SB57 24-gaats naven alleen verkrijgbaar zijn voor een 6-gaats rotorbevestiging.Ik ben een voorstander van CenterLock, hoewel het meer om gemak/esthetiek gaat dan om prestaties.
Een van de belangrijkste overwegingen van de aandrijflijn was het vinden van een hoogwaardige crank met de juiste afstand voor de Super Boost-achterkant.Een van de beste (en veiligste) opties die ik heb gevonden is de Shimano XTR FC-M9130-1 crank.Ja, dit zijn spinners.Ze hebben voldoende offset (Q-factor) om de juiste kettinglijn in te stellen doordat de cassette flink naar buiten wordt geduwd.Ze zijn bijna net zo licht en sterk als XC-cranks.Ik gebruik ook 170 mm mountainbike-crankstellen om de pedaalhobbel tot een minimum te beperken.
Omdat dit echter een droomconstructie is, heb ik gekozen voor een aftermarket-trapas en tandwielen.De eerste is gemaakt door Enduro Bearings, dat XTR-alternatieven maakt, zoals de XD-15, met cryobehandelde stikstofstalen races en botergladde keramische lagers van klasse 3 siliciumnitride.Wat kettingbladen betreft, biedt Wolf Tooth een enorme keuze aan kettingbladen, waaronder kettingbladen die niet alleen zijn ontworpen voor Shimano direct-mount 12-speed aandrijvingen, maar ook met Super Boost-intervallen.Ze zijn gemaakt van 7075-T6 aluminium en zijn verkrijgbaar in versies van 30, 32 en 34 ton.Ik ging aanvankelijk met de 32t, maar eindigde met de 30t op basis van de cassette-aandrijflijn.
Laten we het over uitrusting hebben.Shimano biedt twee 12-speed XTR-cassettes en twee achterderailleurs voor de 1X-aandrijflijn.De stijvere cassette (10-45t) is lichter dan de 10-51t en heeft minder sprongen tussen de versnellingen.Dit maakt het gebruik van een XTR-achterderailleur met een middenkooi mogelijk, die ook lichter is en minder gevoelig voor stenen.In zekere zin lijkt het meer op een DH-opstelling: compact en discreet.Nogmaals, dit maakt de voorbeugel van 30 ton de beste keuze voor een maximaal rijbereik in het lage segment.Voor de duidelijkheid: dit is echter niet de juiste instelling voor lange stukken weg.Als zoetstof heb ik ook de standaard katrollen vervangen door keramische katrollen van Enduro Bearings voor meer efficiëntie en prestaties.
Remmen zijn een van de belangrijkste onderdelen van off-road rijden.Dit zijn mijn favoriete schijfremmen sinds het debuut van de XTR 9100. De versie met twee zuigers is geweldig voor crosscountry, maar voor gebruik op het platteland zijn vier zuigers per remklauw vereist.Misschien kun je er vier voorin en twee achterin plaatsen om gewicht te besparen, maar ik heb voor vier bij vier gekozen.Zoals ik al vaker heb gezegd: je moet vertragen om snel te kunnen bewegen.Ze zijn gekoppeld aan 180 mm XT-remschijven voor en achter (6 bouten) voor krachtig remmen met minimale handvermoeidheid.Om eerlijk te zijn, zou ik waarschijnlijk een rotor van 203 mm vooraan plaatsen als de Fox Factory 34 SC het goed vond.Helaas, tot 180 mm.
Dit is waarschijnlijk het gebied waar ik het meest aan denk.Wat is de ideale offroadband?Wat is de ideale breedte?Hoeveel is te veel... of te weinig?
Eerste conclusie: 2,4 inch banden zijn de beste keuze voor offroad-gebruik.Ze hebben voldoende volume en profiel om aan te sluiten en zorgen voor extra demping zonder de fiets onnodig te belasten.Alleen in deze dimensie is er natuurlijk een breed scala aan banden.Het komt dus echt neer op het loopvlakpatroon.Ze moeten snel rollen en ook agressief genoeg zijn om de bochten vast te houden.De voorkant heeft vooral wat stevige handgrepen aan de zijkant nodig om bochten te kunnen nemen, en hoewel je er wat achter kunt laten voor de achterbanden, gaat het meer om de tractie bij het beklimmen van heuvels.
Gelukkig heeft Maxxis de perfecte voorbandoplossing.Hoewel ontworpen als achterband, is de Minion DHR II een snelle band met alle kwaliteiten die je nodig hebt om over relingen te komen en hellingen uit een bocht te pakken.Bij het maken van bochten zorgt de middelste knop voor voldoende remkracht in rechte lijn.Deze band zou gemakkelijk opnieuw gelanceerd kunnen worden als de Minion DCF II.
Omdat ik in eerdere builds op de WTB Ranger heb gereden, weet ik hoe hij zowel voor als achter presteert.Vooral de zwartwandige versie, die slechts 875 gram weegt, is extreem duurzaam en drukbestendig.Een paar keer dacht ik dat het een lekke band was – het werd gevoeld en gehoord – maar de band stopte.De rubbersamenstelling heeft veel grip en behoudt de tractie op steile hellingen.
De Next heeft een lange bovenbuis waardoor je een kortere stuurpen kunt gebruiken.Als het om sturen gaat, is dit het gebied waar je op de DH versus de XC wilt leunen.ENVE biedt de perfecte combinatie van M6-stelen (50 mm) en M6-stelen (volledige breedte) met 25 mm lift.Het is zo licht mogelijk, maar biedt toch uitzonderlijke duurzaamheid en eenvoudige bediening.Ik denk voorlopig aan ENVE M7-tegenhangers, maar die zijn endurovriendelijker.
Toen het sturen klaar was, schakelde ik over op Wolf Tooth-headsets en steekassen die bij de naven pasten.Terwijl ik de Wolf Tooth-schuimgrepen probeerde, kwam ik terecht bij de ODI Vans Dynaplug Convert-eindgrepen.Als u geen appartement met Dynaplug heeft gerenoveerd, heeft u nooit een appartement gerenoveerd.Het was niets minder dan een wonder.Sluit gewoon het gat af, pomp de band opnieuw op en ga.Deze handgrepen hebben maar liefst vier pluggen (twee aan elke kant) die discreet in het uiteinde van de stang worden geschroefd.Een complete gamechanger.
Voor de pipet heb ik eerst de nieuwe Fox Factory Transfer SL geprobeerd met een veerweg van 100 mm, die 25% lichter is dan de standaard Transfer.Dit is een enorme besparing.Het is echter ook binair.Dus je gaat omhoog of omlaag.Er zit geen hydrauliek tussen om de kolommen te ondersteunen.Na een paar ritten realiseerde ik me dat deze tussenposities in de backcountry echt nodig zijn – kortom, voor technische beklimmingen, voor trappen in heuvelachtig terrein zitten de stoelen niet in de weg.
Uiteindelijk heb ik de Transfer SL vervangen door mijn XC-fiets en vervolgens zijn RockShox Reverb AXS gebruikt om door te gaan.Standaardoverdracht is ook een goede optie, maar deze is voor mij beschikbaar.Dus haalde ik het gewicht van mijn XC-fiets en vond het perfecte bagagerek buiten de stad voor Evil.De AXS-joystick werkt ook met de Fox-afstandsbediening aan de linkerkant.Uiteindelijk heb ik gekozen voor het ultralichte WTB Volt Carbon zadel om het gewicht nog verder laag te houden zonder aan comfort in te boeten.
Als je het vanuit XC-perspectief bekijkt, heb je een manier nodig om het vermogen te meten.Omdat Shimano nog geen ingebouwde MTB-vermogensmeter biedt, zijn de relatief nieuwe Garmin Rally XC200-pedalen de beste.Als het gaat om vermogensmeting en -optimalisatie, geeft dit tweerichtingsmodel u meer gegevens dan u ooit zult weten wat u ermee moet doen.Het meet elke voet afzonderlijk en hoe goed elke voet werkt gedurende de gehele pedaalslag, hoeveel kracht u genereert bij het zitten en staan, hoe perfect uw schoenplaatpositie is, en meer.
Een van de beste eigenschappen is dat ze zijn ontworpen volgens de Shimano SPD-standaard, wat maximale compatibiliteit garandeert voor degenen die op meerdere met Shimano uitgeruste mountainbikes rijden.Als pedaalplatform zijn ze iets ruimer dan Shimano XC-pedalen.Batterijen en elektronica voegen echter een beetje gewicht toe.Ik vind ook dat ze meer drijfvermogen bieden dan Shimano-pedalen.Uiteindelijk is het grootste voordeel van een trapkrachtmeter de mogelijkheid om hem mee te nemen op reis en bij het huren van andere fietsen.Je verliest nooit kracht.
Backcountry betekent uiteraard dat je bergafwaarts agressief zult zijn, risico's zult nemen en jezelf buiten je grenzen zult verleggen.Dit zou een aantal andere versnellingskeuzes moeten dicteren.Voor de daadwerkelijke afdaling heb ik een POC Sports integraalhelm, rugbeschermers, pads en korte broeken gebruikt.Uiteraard was ik op zoek naar een leider op het gebied van hoogwaardige off-road beschermende uitrusting.
Het is een endurohelm met uitgebreide dekking aan de achterkant en verschillende belangrijke veiligheidsvoorzieningen, waaronder MIPS om rotatie-impact te voorkomen, een RECCO-baken voor zoek- en reddingsacties en een ‘gespleten vizier’ voor extra nekbescherming.Het is ook E-MTB-gecertificeerd voor slaan op hogere snelheden.Het ontwerp is bewust brilvriendelijk gemaakt, zodat de bril onder het klimvizier kan worden opgeborgen en de brilriem geen van de ventilatieopeningen blokkeert.Gezien de hoeveelheid bescherming die hij biedt, is dit een goed geventileerde helm.Hoewel dit verre van is wat lichtere helmen in XC-stijl bieden.De lage dekking rond de oren beperkt ook het type bril dat u kunt dragen.Het is niet erg compatibel met zonnebrillen met rechte veren.
Daarom raad ik aan deze helm te combineren met een POC Devour-zonnebril.Ze passen perfect bij de helm, waardoor de handen zich om de oren kunnen wikkelen zonder in conflict te komen met de helm.Het beste van alles is dat ze een brilachtige oog- en gezichtsbescherming bieden in een meer ademende vorm.Mijn tienerdochters hebben tenslotte de look helemaal afgemaakt.Ze zijn dus goedgekeurd door de Gen-Z-modepolitie.
Ik gebruik POC VPD-kniebeschermers voor downhill, maar sommige modellen zijn wat volumineus voor bergopwaarts rijden.Oseus biedt de perfecte balans tussen bescherming, gewicht, ademend vermogen en bewegingsvrijheid.Ze hebben dezelfde VPD-vulling bij de knie die iets naar het onderbeen reikt.Ze kunnen tijdens lange beklimmingen tot aan de enkel worden gedragen en tijdens de afdaling met een ritssluiting worden vastgemaakt.De bovenste banden zijn ontworpen om op hun plaats te houden en kunnen worden neergeklapt om de grootte van het kussen in de klimmodus te verkleinen.Ze zijn ideaal voor off-road rijden.
Voor backcountry-handschoenopties is het logisch om volledig bergafwaarts te kiezen.De Resistance Pro DH heeft voldoende knokkelbescherming tegen onjuiste houtbewerking zonder te stijf of beperkend te zijn.De handpalm is op belangrijke plaatsen opgevuld om impact en vermoeidheid te voorkomen zonder dat dit ten koste gaat van tractie en handling.Ze zijn ademend genoeg voor XC-ritten in de hitte, en de siliconenvingerafdrukken zorgen voor een geweldig gevoel van de remhendel.Op de duim zit zelfs een badstofdoekje om het snot af te vegen.
Als het gaat om het kiezen van trailrunningschoenen, is mijn persoonlijke mening uitsluitend XC.Ik wilde de meest efficiënte trapopties, wat betekende dat ze licht en sterk moesten zijn, met een perfecte pasvorm en goede ventilatie.De XC9 zet de maatstaf in elke categorie.Ik had ook een probleem met de brede leest die Shimano aanbiedt op de meeste van hun high-end modellen.Al mijn fietsschoenen zijn immers volledig afhankelijk van het BOA sluitsysteem.Drukaanpassingen kunnen tijdens de vlucht worden uitgevoerd met slechts een paar klikken op de knop, wat een groot verschil maakt in comfort en prestaties, vooral tijdens lange ritten.
Posttijd: 23 februari 2023