De Vitus E-Sommet VRX elektrische mountainbike is het topmodel van het merk, op de consument gericht en met de langste reisafstand, ontworpen voor de ontberingen van enduro-rijden.
Voor £ 5.499,99 / $ 6.099.99 / € 6.999,99 kun je een RockShox Zeb Ultimate vork, een Shimano M8100 XT aandrijflijn en remmen, en een Shimano EP8 e-bike motor krijgen.
De E-Sommet volgt de laatste trends en beschikt over mullet-wielen (29 ″ voor, 27,5 ″ achter) en een moderne, zo niet trendsettende, geometrie met een balhoofdhoek van 64 graden en een bereik van 478 mm (groot formaat).fietsen.
Op papier kan de relatief betaalbare Vitus velen aanspreken, maar kan hij de prijs, het gewicht en de prestaties op het circuit in evenwicht houden?
Het E-Sommet-frame is gemaakt van 6061-T6 aluminium met geïntegreerde liggende achtervorken, onderbuis en motorbeschermer.Dit vermindert het geluid van kettingstoten en de kans op schade door steenslagen of andere schokken.
De fietskabels worden intern door de lagerkappen van het Acros-headset geleid.Dit is een steeds gebruikelijker ontwerp dat door veel fabrikanten wordt gebruikt.
De headset beschikt tevens over een stuurblok.Dit voorkomt dat de stang te ver draait en mogelijk het frame beschadigt.
De taps toelopende headset meet van 1 1/8″ bovenaan tot 1,8″ onderaan.Dit is de dikkere standaard die het meest wordt gebruikt op e-bikes om de stijfheid te vergroten.
Volgens Linkage Design heeft de achterwielverplaatsing van 167 mm van de E-Sommet een relatief progressieve overbrengingsverhouding, waarbij de ophangingskrachten lineair toenemen onder compressie.
Over het geheel genomen steeg de hefboomwerking met 24% van volledige slag naar minimum.Dit maakt het ideaal voor lucht- of spiraalveerschokken waarbij er voldoende bodemweerstand moet zijn voor een lineair spoelkarakter.
Het grootste tandwiel heeft een weerstand tegen doorzakken van 85 procent.Dit betekent dat de kans groter is dat de trapkracht ervoor zorgt dat de ophanging van de fiets (de achterbrug genoemd) wordt samengedrukt en uitgezet dan bij fietsen met hogere waarden.
Gedurende de hele reis van de fiets is er tussen de 45 en 50 procent liftweerstand, wat betekent dat de remkrachten er eerder toe leiden dat de vering uitrekt in plaats van samendrukt.In theorie zou dit de vering actiever moeten maken tijdens het remmen.
De Shimano EP8-motor is gekoppeld aan een eigen BT-E8036 630Wh-batterij.Het wordt opgeborgen in de onderbuis, verborgen achter een deksel dat op zijn plaats wordt gehouden door drie zeskantbouten.
De motor heeft een maximaal koppel van 85Nm en een piekvermogen van 250W.Hij is compatibel met de smartphone-app Shimano E-Tube Project, waarmee je de prestaties kunt aanpassen.
Hoewel de geometrie van de E-Sommet niet bijzonder lang, laag of slap is, zijn ze modern en goed geschikt voor het beoogde enduro-gebruik van de fiets.
Dit wordt gecombineerd met een groot bereik van 478 mm en een effectieve bovenbuislengte van 634 mm.De effectieve zitbuishoek bedraagt 77,5 graden en wordt steiler naarmate de framemaat groter wordt.
De liggende achtervorken zijn 442 mm lang en de lange wielbasis is 1267 mm.Het heeft een trapasdaling van 35 mm, wat overeenkomt met een trapashoogte van 330 mm.
RockShox-schokken voor en achter zijn voorzien van Charger 2.1 Zeb Ultimate-vorken met 170 mm veerweg en op maat afgestelde Super Deluxe Select+ RT-schokken.
Volledige Shimano XT M8100 12-speed aandrijflijn.Dit komt overeen met Shimano XT M8120-remmen met vier zuigers, geribbelde gesinterde remblokken en 203 mm rotoren.
Hoogwaardige Horizon-componenten van Nukeproof (Vitus-zustermerk) zijn verkrijgbaar in een breed scala aan specificaties.Deze omvatten Horizon V2-wielen en Horizon V2-sturen, stuurpennen en zadels.
Brand-X (tevens een zustermerk van Vitus) biedt Ascend infuuspalen aan.Het grote frame wordt geleverd in een versie van 170 mm.
Sinds een aantal maanden test ik de Vitus E-Sommet tijdens mijn homeruns in de Schotse Tweed Valley.
De uitdagingen varieerden van het rijden op het British Enduro World Series-circuit, downhill-runs die in nationale competities worden gebruikt, tot zachte centrale runs en het verkennen van de Schotse laaglanden voor een hele dag epische offroad-tochten.
Met zo'n verscheidenheid aan terreinen heeft het me geholpen een duidelijk beeld te krijgen van waar de E-Sommet uitblinkt en waar niet.
Ik heb de luchtveer van de vork ingesteld op 70 psi en twee reserve-afstandhouders voor het reductietandwiel in de positieve kamer achtergelaten.Dit gaf me een doorzakking van 20%, waardoor ik een goede off-top gevoeligheid kreeg, maar voldoende naar beneden leunde.
Ik laat de compressiecontrole op hoge snelheid volledig open, maar verhoog de compressie op lage snelheid met twee klikken wijd open voor meer ondersteuning.Ik heb de rebound bijna volledig opengezet voor de smaak.
Aanvankelijk laadde ik de luchtveer van de achterschokdemper tot 170 psi en liet de twee in de fabriek geïnstalleerde schokdempers in de airbox zitten.Dit resulteerde erin dat ik 26% daalde.
Tijdens het testen had ik echter het gevoel dat lichte melodieën baat zouden hebben bij een verhoogde veerdruk, omdat ik te veel de volledige veerweg gebruikte en vaak halverwege de slag schakelde of verdiepte als ik werd gecomprimeerd.
Ik verhoogde geleidelijk de druk en deze stabiliseerde zich op 198 psi.Ik heb ook het aantal volumeverminderende pads verhoogd naar drie.
De gevoeligheid voor kleine oneffenheden werd niet beïnvloed, hoewel de doorzakking werd verminderd dankzij een zeer lichte schokinstelling.Met deze opstelling blijft de fiets verder reizen en zakt hij minder vaak uit bij hoge belastingsinstellingen.
Het was leuk om een lichtere dempingsinstelling te zien vergeleken met de algemene trend van overdemping van de fabrieksinstellingen.
Hoewel het voornamelijk vertrouwen op veerdruk om de rijhoogte aan te passen een compromis is, betekent het ontbreken van dempers om het vermogen van de ophanging om hobbels te verwerken te beperken, dat de achterkant goed aanvoelt, ondanks minder doorzakken dan normaal.Bovendien is deze opstelling perfect uitgebalanceerd met de Zeb-vork.
Bergop is de E-Sommet-achtervering zeer comfortabel.Hij springt heen en weer en absorbeert met gemak de kleinste hoogfrequente schokken.
De hoekige zijhobbels op versleten middenoppervlakken van het pad of met rotsen bezaaide hellingen hebben weinig effect op de onbalans van de fiets.Het achterwiel beweegt omhoog en rolt gemakkelijk en behendig over hobbels, waardoor het chassis van de fiets wordt geïsoleerd tegen grillige schokken.
Dit maakt de E-Sommet niet alleen zeer comfortabel, maar verbetert ook de tractie omdat de achterband zich aan de weg hecht en zich aanpast aan de contouren ervan.
Pittige rotsen, diepe of technische beklimmingen worden leuk in plaats van intimiderend.Ze zijn gemakkelijker aan te vallen zonder risico op wielslip vanwege de grote grip.
Grippy Maxxis High Roller II-achterbanden zorgen voor maximale grip.De steile hellingen van het loopvlak van de band zijn goed in het graven van losse grond, en de MaxxTerra-compound is plakkerig genoeg om zich vast te hechten aan gladde rotsen en boomwortels.
De Zeb Ultimate weerspiegelt de tractie aan de achterkant en het rijden over kleine oneffenheden, wat bewijst dat de E-Sommet een waardige pluche partner is.
Terwijl de anti-squatgegevens van Vitus aantoonden dat de fiets onder belasting zou moeten wiebelen, gebeurde dit alleen bij lagere cadensen.
Door de crank in een lichtere versnelling te laten draaien, bleef de achterkant indrukwekkend neutraal en bewoog hij alleen in en uit de rij toen ik onvast werd tijdens het trappen.
Als uw trapstijl niet erg soepel is, helpt de EP8-motor eventuele verliezen als gevolg van ongewenste veerbewegingen te compenseren.
De rijpositie verbetert het veercomfort, en de relatief korte bovenbuis houdt me in een meer rechtopstaande positie, een positie die de voorkeur geniet van lier- en rechtopstaande enduro-stijlrijders.
Het gewicht van de rijder wordt op het zadel verplaatst in plaats van op het stuur, waardoor schouder- en armvermoeidheid bij lange trailhead-overgangen wordt verminderd.
Terwijl Vitus de hoek van de zitbuis bij deze generatie E-Sommet heeft vergroot, suggereert het vervangen van fietsen met krappere bochten zoals de Pole Voima en Marin Alpine Trail E2 dat de E-Sommet zal profiteren van strakker bochtenwerk.
Om kieskeurig te zijn, heb ik liever mijn heupen boven de trapas dan erachter, voor efficiënter trappen en comfort.
Het zal ook het toch al indrukwekkende klimvermogen van de E-Sommet verbeteren, omdat een meer gecentraliseerde positie betekent dat er minder overmatige beweging nodig is om gewicht op de voor- of achterwielen over te brengen.Deze aanzienlijke vermindering van de gewichtsoverdracht helpt het doorslippen van het wiel of het optillen van het voorwiel te minimaliseren, omdat de fiets aan beide kanten minder snel lichter wordt.
Over het geheel genomen is de E-Sommet echter een leuke, aantrekkelijke en capabele heuvelklimfiets.Dit breidt zeker zijn reikwijdte uit van enduro tot superklasse trailfietsen.
Weersomstandigheden, rijstijl, gewicht van de berijder en type circuit hebben invloed op de actieradius van de E-Sommet accu.
Met mijn leeggewicht van 76 kg op één acculading legde ik doorgaans 1400 tot 1600 meter af in de hybride modus en 1800 tot 2000 meter in de pure eco-modus.
Spring in de Turbo en je kunt verwachten dat het bereik ergens tussen de 1100 en 1300 meter klimt.
Posttijd: 30 januari 2023