We gingen op pad op twee fietsen met dezelfde motor, maar met verschillende framematerialen en geometrieën.Wat is de beste methode voor stijgen en dalen?
Rijders die op zoek zijn naar een enduro, enduro elektrische mountainbike zijn in de war, maar dat betekent dat het lastig kan zijn om de juiste fiets voor jouw rit te vinden.Het helpt niet dat merken verschillende focuspunten hebben.
Sommigen stellen de geometrie op de eerste plaats, in de hoop dat door de eigenaar geleide spec-updates het volledige potentieel van de motorfiets zullen ontsluiten, terwijl anderen kiezen voor betere prestaties die niets te wensen overlaten.
Weer anderen proberen prestaties te leveren met een beperkt budget door een zorgvuldige selectie van frameonderdelen, geometrie en materialen.Het debat over de beste elektromotor voor mountainbikes blijft woeden, niet alleen vanwege tribalisme, maar ook vanwege de voordelen op het gebied van koppel, wattuur en gewicht.
Zoveel opties betekenen dat het van cruciaal belang is om prioriteit te geven aan uw behoeften.Denk na over het soort terrein waarop u gaat rijden: houdt u van supersteile afdalingen in alpine stijl of rijdt u liever op zachtere paden?
Denk dan eens na over je budget.Ondanks de inspanningen van het merk is geen enkele fiets perfect en de kans is groot dat er een aantal aftermarket-upgrades nodig zijn om de prestaties te verbeteren, vooral banden en dergelijke.
Ook de accucapaciteit en het motorvermogen, het gevoel en de actieradius zijn belangrijk. Dit laatste hangt niet alleen af van de rijprestaties, maar ook van het terrein waarop je rijdt, je kracht en het gewicht van jou en je fiets.
Op het eerste gezicht was er niet veel verschil tussen onze twee testfietsen.De Whyte E-160 RSX en Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 zijn enduro, enduro elektrische mountainbikes voor dezelfde prijs en delen veel frame- en frameonderdelen.
De meest voor de hand liggende match zijn hun motoren – beide worden aangedreven door dezelfde Bosch Performance Line CX-aandrijving, aangedreven door een 750 Wh PowerTube-batterij die in het frame is ingebouwd.Ze delen ook hetzelfde ophangingsontwerp, schokdempers en SRAM AXS draadloos schakelen.
Als u echter dieper graaft, zult u veel verschillen ontdekken, met name de framematerialen.
De voorste driehoek van de Cube is gemaakt van koolstofvezel – althans op papier kan koolstofvezel worden gebruikt om een lichter chassis te creëren met een betere combinatie van stijfheid en “compliance” (technische flex) voor meer comfort.Witte buizen zijn gemaakt van hydrogevormd aluminium.
De spoorgeometrie kan echter een grotere invloed hebben.De E-160 is lang, laag en doorgezakt, terwijl de Stereo een meer traditionele vorm heeft.
We hebben twee fietsen achter elkaar getest op het British Enduro World Series-circuit in Tweed Valley, Schotland om te zien welke in de praktijk het beste werkt en je een beter idee te geven van hoe ze presteren.
Deze premium fiets met 650b-wielen is volledig beladen en heeft een hoofdframe gemaakt van premium Cube C:62 HPC-koolstofvezel, Fox Factory-vering, Newmen-carbonwielen en SRAM's premium XX1 Eagle AXS.draadloze transmissie.
De geometrie van de bovenkant is echter een beetje terughoudend, met een balhoofdhoek van 65 graden, een zitbuishoek van 76 graden, een bereik van 479,8 mm (voor de grote maat die we hebben getest) en een relatief hoge trapas (BB).
Een ander premiumaanbod (na de E-180 met lange veerweg), de E-160, levert behoorlijke prestaties, maar kan de Cube niet evenaren met zijn aluminium frame, Performance Elite-ophanging en GX AXS-versnellingsbak.
De geometrie is echter geavanceerder, waaronder een balhoofdhoek van 63,8 graden, een zitbuishoek van 75,3 graden, een bereik van 483 mm en een ultralage trapashoogte van 326 mm, plus White draaide de motor om het midden van de fiets te verlagen.zwaartekracht.Je kunt 29″ wielen of een mul gebruiken.
Of je nu over je favoriete routes racet, instinctief een lijn kiest en in een staat van flow komt, of gewoon blind rijdt, een goede fiets moet je op zijn minst een deel van het giswerk uit handen nemen en het proberen van nieuwe afdalingen gemakkelijker en leuker maken.heuvels, wees een beetje ruw of duw harder.
Enduro e-bikes moeten dit niet alleen doen bij het afdalen, maar het ook sneller en gemakkelijker maken om terug naar het startpunt te klimmen.Dus hoe vergelijken onze twee fietsen?
Eerst zullen we ons concentreren op de algemene kenmerken, vooral de krachtige Bosch-motor.Met een maximumkoppel van 85 Nm en een winst tot 340% is de Performance Line CX de huidige maatstaf voor natuurlijke vermogenswinst.
Bosch heeft hard gewerkt aan de ontwikkeling van zijn nieuwste intelligente systeemtechnologie, en twee van de vier modi – Tour+ en eMTB – reageren nu op de input van de bestuurder en passen het geleverde vermogen aan op basis van uw inspanning.
Hoewel het als een voor de hand liggend kenmerk klinkt, is tot nu toe alleen Bosch erin geslaagd zo'n krachtig en nuttig systeem te creëren waarbij hard trappen de motorondersteuning aanzienlijk vergroot.
Beide fietsen gebruiken de meest energie-intensieve Bosch PowerTube 750 accu's.Met 750 Wh kon onze tester van 76 kg meer dan 2000 meter afleggen (en dus springen) op de fiets zonder op te laden in de Tour+-modus.
Met de eMTB of Turbo wordt dit bereik echter sterk verkleind, dus klimmen boven de 1100 meter kan op vol vermogen een uitdaging zijn.Met de Bosch app voor smartphones eBike Flow kunt u de ondersteuning nog nauwkeuriger personaliseren.
Minder duidelijk, maar daarom niet minder belangrijk, delen de Cube en Whyte ook dezelfde Horst-link achterwielophanging.
Dit systeem, bekend van Specialized FSR-fietsen, plaatst een extra draaipunt tussen het hoofddraaipunt en de achteras, waardoor het wiel wordt ‘ontkoppeld’ van het hoofdframe.
Dankzij de aanpasbaarheid van het Horst-link-ontwerp kunnen fabrikanten de ophangingskinematica van de fiets aanpassen aan specifieke behoeften.
Dat gezegd hebbende, maken beide merken hun fietsen relatief geavanceerd.De arm van de Stereo Hybrid 160 is met 28,3% vergroot in veerweg, waardoor hij ideaal is voor zowel veer- als luchtschokken.
Met een verbetering van 22% is de E-160 beter geschikt voor luchtaanvallen.Beide hebben een tractiecontrole van 50 tot 65 procent (hoeveel remkracht beïnvloedt de vering), dus hun achterkant moet actief blijven als je voor anker ligt.
Beiden hebben even lage anti-squatwaarden (hoeveel vering hangt af van de trapkracht), zo'n 80% doorzakking.Dit zou ervoor moeten zorgen dat ze zich soepel voelen op ruw terrein, maar de neiging hebben te wiebelen terwijl je trapt.Voor een e-bike is dit geen groot probleem, omdat de motor het energieverlies als gevolg van de beweging van de vering compenseert.
Als we dieper ingaan op de onderdelen van de fiets, komen er meer overeenkomsten naar voren.Beide zijn voorzien van Fox 38-vorken en Float X-achterschokdempers.
Terwijl de Whyte de ongecoate Performance Elite-versie van Kashima krijgt, zijn de interne dempertechnologie en externe afstemming hetzelfde als de luxere fabriekskit op de Cube.Hetzelfde geldt voor de transmissie.
Hoewel de Whyte wordt geleverd met SRAM's draadloze instapkit, de GX Eagle AXS, is hij functioneel identiek aan de duurdere en lichtere XX1 Eagle AXS, en je zult geen prestatieverschil tussen de twee merken.
Ze hebben niet alleen verschillende wielmaten, waarbij Whyte op grotere 29-inch velgen rijdt en Cube op kleinere 650b (ook wel 27,5-inch) wielen, maar de bandenselectie van het merk is ook drastisch anders.
E-160 uitgerust met Maxxis-banden en Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Het zijn echter niet de bandenfabrikanten die ze onderscheiden, maar hun samenstellingen en karkassen.
De voorband van Whyte is een Maxxis Assegai met een EXO+ karkas en kleverige 3C MaxxGrip-compound die bekend staat om zijn grip onder alle weersomstandigheden op alle oppervlakken, terwijl de achterband een Minion DHR II is met een minder plakkerig maar sneller 3C MaxxTerra en DoubleDown-rubber.De koffers zijn sterk genoeg om de ontberingen van een elektrische mountainbike te weerstaan.
De Cube daarentegen is uitgerust met Schwalbe's Super Trail-schaal en ADDIX Soft-voor- en achtercompounds.
Ondanks het uitstekende loopvlakpatroon van de Magic Mary- en Big Betty-banden, wordt de indrukwekkende lijst met kenmerken van de Cube tegengehouden door een lichtere carrosserie en minder gripvast rubber.
Samen met het carbonframe maken de lichtere banden de Stereo Hybrid 160 echter tot een favoriet.Zonder pedalen woog onze grote fiets 24,17 kg, vergeleken met 26,32 kg voor de E-160.
De verschillen tussen de twee fietsen worden groter als je hun geometrie analyseert.White deed zijn uiterste best om het zwaartepunt van de E-160 te verlagen door de voorkant van de motor omhoog te kantelen, zodat het batterijgedeelte onder de motor paste.
Dit zou de bochten van de fiets moeten verbeteren en hem stabieler moeten maken op ruw terrein.Natuurlijk maakt een laag zwaartepunt alleen een fiets nog niet goed, maar hier wordt het aangevuld door de geometrie van White.
Een ondiepe balhoofdhoek van 63,8 graden met een reikwijdte van 483 mm en liggende achtervorken van 446 mm helpen de stabiliteit te behouden, terwijl een trapashoogte van 326 mm (alle grote frames, flip-chip "lage" positie) de stabiliteit in laaghangende hoeken verbetert..
De hoofdhoek van Cube is 65 graden, steiler dan die van Wit.De BB is ondanks de kleinere wielen ook groter (335 mm).Hoewel het bereik hetzelfde is (479,8 mm, groot), zijn de liggende achtervorken korter (441,5 mm).
In theorie zou dit alles bij elkaar je minder stabiel op de baan moeten maken.De Stereo Hybrid 160 heeft een steilere zithoek dan de E-160, maar de hoek van 76 graden overschrijdt de 75,3 graden van de Whyte, wat het beklimmen van heuvels gemakkelijker en comfortabeler zou moeten maken.
Hoewel geometrienummers, ophangingsdiagrammen, specificatielijsten en totaalgewicht de prestaties kunnen aangeven, is dit waar het karakter van de fiets op het circuit wordt bewezen.Richt deze twee auto's bergopwaarts en het verschil is meteen duidelijk.
De zitpositie op de Whyte is traditioneel, leunend naar de zitting, afhankelijk van hoe je gewicht wordt verdeeld tussen het zadel en het stuur.Je voeten worden ook voor je heupen geplaatst in plaats van direct eronder.
Dit vermindert de klimefficiëntie en het comfort, omdat het betekent dat u meer gewicht moet dragen om te voorkomen dat het voorwiel te licht wordt, gaat schommelen of omhoog komt.
Dit wordt nog verergerd op steile beklimmingen, omdat er meer gewicht wordt overgebracht naar het achterwiel, waardoor de ophanging van de fiets zo ver wordt gecomprimeerd dat deze doorzakt.
Als je alleen in de Whyte rijdt, merk je er niet per se iets van, maar als je overstapt van de Stereo Hybrid 160 naar de E-160, voelt het alsof je uit een Mini Cooper stapt en in een langgerekte limousine stapt. .
De zitpositie van de Cube is rechtopstaand, het stuur en het voorwiel bevinden zich dicht bij het midden van de fiets en het gewicht wordt gelijkmatig verdeeld tussen het zadel en het stuur.
Posttijd: 18 januari 2023